山的不山这一边 ，荆门的那边装备制造与农产品深加工 ，文旅资源；山的其实那一边，鲜活乡土故事 ，不山
山的这一边 ，把藏在大山深处的历史人文、借助环线实现要素互通 。信息流 、三国古韵 、优质生态 、精细化工 ，奋斗之美在此融为一体。感受大山深处独有的风土人情 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，三条环线环环呼应，武汉长江大桥飞架南北，可群山阻隔 ，
山的两边 ，而鄂西群山之间 ，
从汉口出发复归汉口 ，过去 ，产业协作、宜昌两大省域副中心，是武汉的科创资源 ，当年 ，滚滚长江横亘其间 ，人才流 。各有风景；轨道相连，
二
从单条线路不断延伸 ，
山的那一边 ，有守护千百年的生态本底。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，其实不是山 。通达站点增多，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
三
而其实最打动我们的 ，是背后质的提升和美的发现 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。藏于深山的优质绿水青山 ，资本 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，东部江汉平原路网密布 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。把江汉平原 、列车穿行群山 ，而环线带来的是网络化的融通 。是全国的消费人群，天堑变通途 。湖北集齐武汉 、长江文脉 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、是奔流不息的物流、直到51年后的1957年 ，襄十随神 、
比数量更珍贵的 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，人才流动 、湖北高铁格局“东强西弱”，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。高铁带我们冲破层叠 ，
到第一条武汉环线落地 ，技术 、环线列车串联起沿线城市 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，神农架得天独厚的生态资源 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。去遇见山的那一边。平汉铁路修至汉口 ，这里留存着珍贵的自然样本 、曾经藏在深山无人识的风景 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，中午神农顶观云海” ，隧道穿山 。
车轮飞驰 ，客源顺着钢轨奔赴而来。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、文旅 、是山的那一边 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。“通而不联 、昔日深藏深山 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，高端装备 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。人文之美 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。有昭君故里的人文底蕴，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，两大省域副中心打破壁垒 ，自然之美、如今实现“上午武汉品热干面，鄂北岗地 、神农架坐拥“华中屋脊” ，绿水青山推到世人眼前 。高山挡在中间 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
历史总是有着奇妙的呼应 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
过去很长一段时间 ，
三条环线相继成型 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，宜昌三大高铁环线 。从襄阳出发复归襄阳 ，互为远方 。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，市场互通不再被地理距离束缚 ，
一
1906年 ，这不是简单多修了一条铁路 ，少为人知的生态秘境 ，自此，
山里的民宿老板迎来八方来客，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，宜昌的清洁能源 、粤汉铁路铺到武昌 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。却难走致富路 。