当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，窗户 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次力量会全部挤在角落，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。峰值大大降低 。圆角有关它不只是和次造型 ，小小的空难弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。默默替你扛住了万米高空的压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。船上的可以方方正正，1954年 ， 上世纪50年代 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，更是一块会呼吸的金属，问题就出在窗户的尖角上 。舷窗不是方方正正的，飞机上的却必须是圆角。此后 ，这看起来只是个设计习惯，应力可以沿着弧线均匀传递 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐 。而是带着圆角。简单说 ，时间一长，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，裂纹迅速扩展 ，但遇到尖角时  ，最终导致机身撕裂。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。调查结果震惊了全世界。 飞机在高空飞行时，